Обзор Acura MDX 2003. Для активного отдыха, но без экстрима

Любой автолюбитель скажет вам, что содержать большие автомобили дорого. Кроме этого, их сложно парковать, особенно в центре города, большой расход топлива, причем зачастую требуют высококачественный бензин. Тем не менее, никто не будет спорить, что управлять такой громадиной одно удовольствие. Высокая посадка, на характер дорожного покрытия не обращаешь внимания, огромный салон со всевозможными удобствами. Продолжать можно долго. И именно к таким автомобилям относится Acura MDX.

Всего год потребовался, чтобы концепт перерос в серийную модель, и еще два месяца — чтобы стал автомобилем Северной Америки 2000 года в классе Trucks.

Acura MDX машина не для всех. Понимание этого приходит при виде цены - $70 000 в России. Купить автомобиль за такие деньги может или бывший обладатель проданного Mercedes ML или человек, который успел накопить средства на Lexus RX300. Кстати, оба вышеназванных автомобиля составляют классовую борьбу в сегменте .

MDX выглядит агрессивно и статно - как подобает автомобилям такого класса. В его современном динамичном силуэте прослеживается следование не только моде, но и традициям компании. В машине узнаются фамильные хондовские черты: профиль капота и головной оптики, передний бампер с противотуманками — все это встречалось и раньше. Очертания, конечно, несколько иные, но стиль тот же — лаконичный и спортивный. Хотя в профиль автомобиль менее индивидуален.

Вместительность Acura MDX

Слово «Комфорт» не ограничивается удобной посадкой и мягкой подвеской. Наличие приятных мелочей в автомобилях такого класса должны быть обязательным дополнением. MDX и здесь не спасовал. Хотите – открывайте двери кнопкой на брелкоме. Нажмите два раза и откроете остальные четыре. В качестве других фишек можно упомянуть и клавишу включения света в салоне, расположенную на центральной консоли и позволяющую отдельно включать плафоны освещения первого и второго ряда сидений. Имеется освещение и на внутренней стороне задней двери. Когда вы ее откроете, плафон окажется у вас над головой и осветит багажник и груз, подготовленный в погрузке в машину.

Приятный сюрприз спрятан в полу багажного отсека – там спрятан дополнительный ряд сидений. Если понадобится, MDX превратится из пятиместного внедорожника в семиместный минивэн. Однако взрослый человек вряд ли просидит там больше часа — ногам тесно. Зато детям понравится. Их также порадует наличие подлокотников и подстаканников. Кресла складываются и раскладываются в мгновение ока.

Раскладывается также и второй, основно пассажирский ряд сидений. Сложив второй и третий ряды вы обеспечите себе неплохое место для ночлега – ведь пол получается идеально ровным, а его длина позволяет комфортно расположится взрослому человеку. В общем, можно и груз перевозить, и на природе жить.

Acura MDX дружелюбно относится к экологии. Ведь автомобиль сертифицирован согласно калифорнийскому стандарту токсичности выбросов. Кроме того, это первый внедорожник, который имеет систему улавливания паров бензина при заправке.

Оснащение и опции

Огромный дисплей на центральной консоли – это первое что бразается в глаза при посадке в автомобиль на водительское сидение. Дисплей предназначен как для навигационной системы, так и в качестве монитора бортового компьютера. Кроме стрелок и цифр водителю помогают наглядные пиктограммы. Например, в левом углу дисплея постоянно светится электронная шкала мгновенного расхода топлива, за которым можно наблюдать нажимая на педаль газа, а справа компас. В нижней части характеристики работы климатической системы.

Пассажиры, находящиеся на втором ряду сидений, тоже могут управлять климатической установкой, с разрешения водителя, подкрепленного нажатием соответствующей клавиши.

Водитель в Acura MDX чувствует себя весьма комфортно. Кресло удобное, с хорошей боковой поддержкой. Руль обшитый кожей, регулируемый в двух направлениях, оснащен кнопками управления магнитолой и «круизом». Кроме спидометра, тахометра, датчиков температуры двигателя и количества топлива на панели приборов присутствует и индикатор положения селектора автоматической коробки с пятью скоростями.

Двигатель V6

На автомобиль установлен 240-сильный 3,5-литровый V6 с традионно для Honda алюминиевым блоком. Наличие системы регулирования фаз газораспределения VTEC расширила область значения максимального крутящего момента (с 2 и до 5 тыс. оборотов) и существенно снизить токсичность выхлопных газов. Что касается голосистости мотора -ощутить работу мотора на холостых совершенно невозможно. Поворачиваешь ключ в замке зажигания, взвизгивает стартер и — тишина. Но лишь коснешься педали газа, стрелка тахометра тут же подскочит к 6 тыс. оборотов в минуту и звук сразу выдает «породистую хонду».

Легкости, с которой Acura MDX устремляется вперед позавидуют не только конкуренты в классе, но и многие легковые автомобили. Машина массой более 2,5 тонн срывается, словно пробка из бутылки шампанского.

Подвеска и ходовая

Автомобиль достаточно хорошо себя ведет и в городе и на шоссе и на проселочной дороге. Трамвайные пути и ухабистый асфальт для MDX, оснащенного независимой подвеской, не более чем просто неровности. Только по глухому шлепку 17-дюймовых колес вы узнаете, что автомобиль преодолел очередное препятствие.

На асфальте весь крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, но в случае необходимости может распределяться по осям. Скользкое покрытие MDX также не смущает. Автомобиль уверенно и быстро разгонялся на льду. Стоит притопить педаль газа, как автомобиль начинает грести вперед всеми колесами.

Преимущество полного привода сказывалось и в поворотах. Машина уверенно выписывала траекторию с прогнозируемым сносом всех осей, но — до поры до времени. Стоит покрутить руль круче или «добавить газку», как задняя часть автомобиля тут же забегала вперед.

Поэтому, на льду все же необходимо быть более бдительным. Тем не менее, обледенелую лестницу Acura с включенной блокировкой заднего дифференциала преодолел как прирожденный альпинист. Не потребовался даже разгон.

MDX обладает достойной проходимостью. Вот только не каждая вершина ему покорится — передний свес слишком велик. Передний бампер может заставить вас отказаться от того или иного маршрута следования по бездорожью. Других видимых «ограничителей» свободы передвижения на этой машине не обнаружно. Да и, в конце концов, необязательно ездить по ухабам. Acura MDX прекрасно ездит и по нормальной дороге. Ведь, это автомобиль для активного отдыха, а не для троффи-рейдов.

Краткие технические характеристики

По материалам журнала «5 колесо» от 1 Апреля 2001