Тест-драйв Acura MDX 2002. Титулованный захватчик

Cражения автопроизводителей были, есть и будут. Японцы снова наносят удар по Северной Америке и на этот раз внедорожником Acura MDX, с появлением которого «Honda» намерена оказать влияние на сектор рынка, в котором уже укрепились баварец X5 и японский соплеменник Lexus RX 300.

Путь концепта на конвейер был недолгим: впервые Acura MDX была представлена публике в 2000 году на Детройтском автосалоне, а уже в 2001 году, там же в Детройте выставлялась серийная модель.

Изначально MDX, сильный и большой минивеноподобный внедорожник, был ориентирован на американского потребителя. И результат не заставил себя ждать - модель заняла титул лучшего североамериканского внедорожника. Несмотря на некоторые сходства задней части салона с Lexus RX 300, которые, впрочем, заметит только опытный глаз, дизайнерам удалось сформировать свежий привлекательный и оригинальный продукт.

Хотя производители и ориентировались на американского потребителя, японское происхождение даёт о себе знать. Прежде всего, это низкий проем передней двери. Даже обладателю среднего роста придётся слегка пригнуть голову, садясь в машину. В принципе, это основной просчёт в эргономике, во всём остальном MDX может только порадовать. Обивка в салоне из высококачественной кожи, к тому же не скользит. Передние сиденья оптимально упругие, с отличной боковой поддержкой.

Пластмасса смотрится мягкой, хотя на самом деле это удачная имитация. Зато двери отделаны по- настоящему мягкими материалами. Комбинация приборов дополнена большим дисплеем бортового компьютера, информирующим о направлении, средней скорости движения, мгновенном и среднем расходе топлива, запасе хода. Кстати, за день активной езды компьютер показывает средний расход в 13,4 л на сотню. На самом деле автомобиль расходует порядка 18-20 литров.

Внешность и внушительный литраж Acura MDX не обманывают. Мощный двигатель V6 вкупе с коробкой работает очень четко и слаженно. Любители динамичной езды разочарованы не будут. Даже на легкое нажатие акселератора автомобиль откликается мгновенным мощным ускорением. Все варианты разгона доставляют истинное удовольствие, что без натяжки ставит машину в один ряд с наиболее динамичными серийными внедорожниками.

Уверенное ощущение габаритов обеспечивает легкую парковку, а широкий сектор обзора через внешние зеркала позволяет смело маневрировать в потоке. Для пассажиров второго ряда созданы более чем комфортные условия. Удобный вход-выход, простор во все стороны, включая ширину, не дадут троим седокам средней комплекции устать от путешествия. Плюс ко всему отличный микроклимат благодаря отдельному кондиционеру. А вот «шестое» и «седьмое» места хороши лишь как детские. Пробравшись к ним через узкий проход при сложенном сиденье второго ряда, взрослый, усевшись, неизбежно упрется коленями. Поэтому количество мест в Acura MDX удобно представлять как «5+2». Зато при сложенных заднем и среднем рядах получается огромный багажный объем с ровным полом, который путешественники ростом до 180 см вполне могут использовать как спальные места.

Подвеска независимая: впереди свечная, сзади многорычажная, и все на 17-дюймовых колесах. В машине использована новая система полного привода, которая получила название VTM-4(«Variable Torque Management»). Принцип ее действия таков: в обычных условиях крутящий момент на передние колеса передается постоянно, когда как на задние он подается через муфту с двумя многодисковыми сцеплениями посредством электронного управления и только если условия движения меняются. И это вполне разумно с точки зрения экономии: машина весит почти 2 тонны и если путь проходит по длинной ровной трассе, то нет нужды использовать полный привод.

Тормоза также достойны похвалы. Они обладают отличной эффективностью, информативностью. Управляемость Acura MDX ассоциируется если не с козырным тузом, то по меньшей мере с крупным козырем. На скоростной прямой впечатляет стабильность, которой не мешают ни порывы бокового ветра, ни близкий разъезд с автопоездом. Руль точен и чувствителен в нейтрали, а его общий ход от упора до упора не превышает трех оборотов. На извилистом шоссе даже высокий темп прохождения поворотов не вызывает заметных кренов, кривые прописываются точно, а экстремальный объезд препятствия выполняется почти по-легковому.

Однако ощущение американизма все же присутствует - руль при движении в повороте пустоват по усилию, но это не мешает чувствовать управление автомобиля.

Хотя по своей концепции Acura MDX близка к хондовским кроссоверам, по проходимости на умеренном бездорожье она способна дать им некоторую фору. У машины, к примеру, днище без выступающих элементов выпускной системы и поперечин. Этот автомобиль чаще всего задевает о грунт кронштейнами задних амортизаторов, а это, согласитесь, куда менее болезненно, чем повреждение того же глушителя.

Полный привод Acura более приспособлен к сложным условиям, чем традиционный хондовский. За счет блокировки муфты в заднем редукторе раздача крутящего момента по осям становится жесткой, тем самым заставляя все колеса крутиться одновременно.

Имидж марки и цена обязывают к высокому уровню комфорта. MDX держится на уровне лидеров класса SUV. Плавность хода можно оценить как очень хорошую на любых неровностях, кроме мелкой гребенки, вызывающей ощутимую вибрацию кузова. Длины ходов подвески для уверенной проходимости у нее явно мало, а вот для проезда по разбитому железнодорожному переезду энергоемкости вполне достаточно. Acura MDX можно считать довольно тихим автомобилем. Хотя мотор при кручении все же слышен. Во время разгона фамильный хондовский голос мотора только усиливает удовольствие от динамики и удачно дополняет имидж. Можно уверенно сказать, что создателям модели удалось довести до достойного уровня почти все из основных потребительских качеств, присущих данной категории автомобилей.

В замершении отметим, что одно из главных преимуществ автомобиля - стильная узнаваемая внешность, создающая у владельца ощущение принадлежности к избранным. Носить марку Acura MDX престижно.

По материалам журнала «Автомир» от 29 августа 2002