Автомобили марки Acura все больше и больше начинают проникать в сознание наших людей. Да, официально они не поставляются ни в одну из стран СНГ, хотя кроссовер MDX не такой уж редкий гость в наших краях. Однако не о нем сейчас пойдет речь. Герой сегодняшней статьи – Acura RSX, роскошное спортивное купе, которое пришло на смену модели Integra в модельном ряду Acura
По сути Acura RSX – это тот же автомобиль, что Honda Integra. До последнего поколения купе Acura, также носила имя Integra, однако в целях унификации названий в модельном ряду люксовой марки название пришлось сменить. И все же разница есть – RSX роскошнее. Ведь все-таки Acura.
RSX - автомобиль c приводом на передние колеса. Подвеска аналогична модели Honda Civic - со свечной передней и двухрычажной задней. Подвеска более мощной версии Acura RSX отличается спортивной настройкой пружин и амортизаторов.
В стандартную комлектацию автомобиля включили люк в крыше, кожаный салон, климат-контроль, 4 подушки безопасности, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски, ABS, противоугонная система, радио с плеером на дисках, полный электропакет.
Экстерьер
Acura RSX очаровывает своим экстерьером с первого взгляда. И это чувство со временем только усиливается. Может модель RSX не так самобытна как ее одноклассники, но спутать ее с чем либо другим просто невозможно.
Силуэт автомобиля сочетает в себе плотную взбитость, изящность, в меру агрессивную спортивность. И больше ничего лишнего. Выразительный профиль RSX небезуспешно маскирует высоту кузова и длину колесной базы. Невероятное сочетание практичного хэтчбекас видом элегантного купе. Дизайнеры Acura, браво!
Интерьер и комфорт
Интерьер несколько уступает внешнему виду автомобиля, но также имеет спортивный дизайн: хорошо читaющиecя приборы, черная aккуpaтнaя пepфopиpoвaннaя кожа, глубокие спортивные сидения Recaro, маленький диаметр рулевого кoлeca, короткий рычаг переключения кopoбки передач и cepeбpиcтыe вставки на пpибopнoй панели. Однако кроме всего перечисленного, вы без труда заметите жесткий пластик в некоторых местах. Дверные ручки и вставки по обе стороны приборного щитка стилизованые под алюминий, выдают свое родство с пластмассой. В остальном салон заслуживает только похвалы. Да и качество изготовления, подгонки и сборки всех составляющих отделки интерьера безупречно высокое.
С шумоизоляцией в автомобиле также в порядке. Из всех источников шума самой молчаливой оказалась аэродинамика, но только пока закрыт люк в крыше. Кстати, необходимость люка, весьма, спорна в автомобиле с кондиционером, который, ко всему прочему, «славится» своей эффективностью. Порадовала также прекрасная естественная вентиляция салона при закрытом люке. Интересно, что звук от качения шин, мало заметный сидящим впереди, становится навязчивым для задних пассажиров. Голос мотора тихий и приятный при равномерном движении, при интенсивном разгоне становится сильным и грубым.
Практичность
Если оформление интерьера вызывает некоторые сомнения, то его удобство и практичность просто на высоте. Во-первых, рулевое колесо. Несмотря на отсутствие продольной регулировки, водителям разной весовой категории достаточно легко найти «свое место», при этом имея выбор между по-спортивному низкой и умеренно высокой посадкой. Кстати, «ковши» не только выглядят «ковшами», но и действительно имеют достаточно компромиссное решение между удобством и спортом.
Забираться на задний ряд сидений не очень удобно. Но это ведь купе. RSX и так чрезмерно практичен для своего типа кузова. Нек смотря на сложность «взбирания» взади сполне комфортно усядутся пассажиры средней комплектации
Багажный отсек не так просторен, как кажется, хотя и превосходит многие аналоги с кузовом купе. А если сложить спинки заднего ряда сидений, то вы получите, кроме ровного пола, увеличенное в несколько раз грузовое пространство. В целом Acura RSX отличное сочетание спортивного антуража и достойной вместимости.
Начинка
Acura RSX выбором моторов не балует - 2 мотора, оба двухлитроввые атмосферники с фирменной системой DOHC iVTEC, которын отличаются техническими характеристиками. В частности, мощностью – 160 или 200 сил на ваш выбор. Эти моторы можно охарактеризовать как спортивный и очень спортивный.
На 160-сильном Acura RSX «красная» зона начинается с 6800 об/мин, а на двигателе для RSX Type S с 200-ми лошадками редлайн начинает почти с 8000 оборотов в минуту.
Первый вариант комплектуется либо механической «пятиступкой» либо пятидиапазонным «автоматом». Двухсотсильный – только механической шестискоростной коробкой передач.
И все же настоящий хондовский красноголовый мотор, тот который с 200 лошадками. Конечно, 160-сильный может похвастать уверенной тягой, но только не в «низах» и самых «верхах» - средний вариант без взрывного характера. Ожидаемо скромные «низы», неплохая отдача на средних оборотах с переходом в «верха. Для повседневной езды такой характер мотора подходит идеально, но автомобили Honda и Acura покупают в надежде получить больше эмоций
Нередко купе приобретаются лишь ради впечатляющей внешности. Однако по законам жанра они должны отличаться от обычных семейных автомобилей не только дизайном и мощностью, но и спортивной управляемостью, за что приходится прощать некоторое ухудшение плавности хода. Но самое главное - эту машину нельзя забыть. Ей никогда не утратить своей индивидуальности и эксклюзивности!
